Filtro Partículas = Mantenimiento

Filtro Partículas = Mantenimiento

De este asunto hay miles de textos, solo aportar unos conceptos de andar por casa.

Seguramente cuando llegamos a adquirir el vehículo deseado y optamos por el motor Diesel no reparamos en los sistemas de recirculación y reciclaje de gases de escape. Lo normal es que no tengamos la menor idea y que el vendedor no nos lo advierta, también es normal. Lo típico es comprar un coche por factores como la garantía de una marca, el precio como el factor más determinante y las referencias que hayamos obtenido en relación al rendimiento y resultado del motor en cuestión. Partiendo de estas premisas y una vez elegido nuestro estupendo coche, comenzamos el uso y con el paso de los meses a los mantenimientos. Observamos entonces que el lubricante con las especificaciones recomendadas para el motor tienen unos costes muy superiores a los que utilizaba en mi anterior vehículo, pero bueno está recomendado para 30.000 kms., ¡¡ erroooor !! (como diría ese spot publicitario).

Los mantenimientos difieren, en todos los casos, del uso que hagamos. ¿El lubricante está preparado para esos mantenimiento "long life" (larga duración)?, pues si atiende a las especificaciones y calidades recomendadas, por supuesto. ¿ Que los filtros están garantizados para esos kilometrajes?, pues depende mucho de la calidad del filtro pues no todos garantizan aquello de calidad original equivalente. ¿Y Ud., en cuánto tiempo realiza el kilometraje recomendado, uno, dos, tres años?, pues como una norma de garantía tómese esta recomendación:

"Si realiza los veinte o treinta mil kilómetros en carretera, intente no superar el año en su próximo mantenimiento. Si por el contrario es un uso combinado, realice dos mantenimientos al año, uno en Mayo o Junio y otro en Octubre o Noviembre coincidiendo con nuestra climatología más exigente. Y si es en ciudad, como no sea taxista pienso que no le conviene un motor Diesel, pero bueno si ya lo tiene siga estas recomendaciones."

¡¡Ah!! , ¿que qué tiene que ver todo esto con el filtro de partículas?
Es increíble, cuando comencé a escribir ese artículo pensé en resumir y ser lo menos extenso, pero es imposible. Y todo sin meterme en asuntos técnicos. El lubricante juega un papel muy importante en el filtro partículas (FAP & DPF) pues su contenido en cenizas es el que satura a los sistemas de escape, catalizadores y Fap.

Otro factor, pues es que estos motores para obtener la eficiencia y bajos consumos que anuncian trabajan a muy bajas revoluciones y esto hace que no se alcance una óptima combustión y se genere mucha suciedad traducido en humo negro en los diesel antiguos y perdida de prestaciones en los modernos. Pero esta pobre combustión también viene dada por la baja calidad del combustible por lo que se juntan unos factores donde el usuario tiene poco o nada que hacer. ¿ No estará pensando en comprarse un motor gasolina, verdad?. Es que a partir de ya también los motores gasolina estarán equipados con estos sistemas de reciclaje de gases de escape. !!! Solución ¡¡¡, pues lo de siempre pero ahora más. MANTENIMIENTO.

A lo de antes comentado con el mantenimiento, lubrique su combustible con aditivos para enriquecer el combustible y lubricar el sistema. Esto generará menor suciedad y enriquecerá la combustión mejorando las prestaciones del motor e incluso el arranque en frío. Cada 7.000 ó 10.000 kms., utilice aditivos que ayuden al mantenimiento y regeneración del filtro partículas. ¡¡¡ No circule con la luz fallo motor !!!, provocará que el vehículo entre en "limp mode" (modo protección) y la reparación puede ser más costosa de lo habitual, acuda al taller. En circuito ciudad circule con una velocidad inferior a la que sugiera el motor, subirá de revoluciones y tendrá mayor consumo eso está claro pero no perderá rendimiento que es lo que se traduce en averías.

Bueno, si ya está cansado de sufrir todo esto que hemos comentado aquí y lo peor, se ha gastado lo más grande en reparaciones, posiblemente ya esté pensando en un nuevo vehículo, tenga en cuenta las actuales normativas de reciclajes de gases (Euro VI) que son tanto para motores diesel como para gasolina y que opte por lo que opte, la solución se llama ¡¡¡ Mantenimiento desde el minuto uno !!!.

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